游戏推荐 强如小米，BUG未免

耗费 15 亿的小米汽车在集团"史上最强"三季报发布前 BUG 频出，或为亮眼功绩带来多少流弊，也为通盘汽车行业再度敲响警钟。但不成否定，雷军为中国汽车行业，也带来"一股清流"。

作 者   | 清 辰

责   编   | 李晓瑞

出 品 | 汽车 K 线

2021 年小米集团春季发布会，其董事长雷军告示造车。那时，雷军说："今天的小米，依然有少许点麇集，是值得咱们大干一场的时候了。咱们有什么？咱们有钱！"

那时，手抓 1080 亿元现款的雷军坦言，造车有风险，动辄超百亿的资金参加，3~5 年技艺初见收效。

三年半之后，小米为造车参加岂止百亿，但现款储备并未因此减少，反增至1516 亿元！

汽车业务耗费收窄，小米造车无碍大局

11 月 18 日，小米集团发布"史上最强"的 2024 三季报暴露，季度营收初度冲破 900 亿，达到 925.07 亿元，同比增长 30.5%；集团合座毛利率虽同比下降 2.3 个百分点，但仍能达到 20.4%；经调遣净利润 62.52 亿元，同比增长 4.4%。

财报发布后首个往明天，小米集团股价上升 1.22%，以 29.15 港元高开，随后出现飘荡，盘中跌幅一度超 4%，最终该日下落 1.74%，报收 28.3 港元。

「小米集团 -W（01810）股价 K 线图」

甘休 11 月 28 日收盘，股价收于 27.85 港元，较 11 月 22 日高点略有下落。

比拟港股阛阓反应世俗，繁密券商对小米集团三季度推崇，无数给以积极细目，纷纷给出"买入"或"推选"评级。其中，招商证券以为，跟着家具矩阵进一步完善及生态链的协同效应，小米汽车有望踏进国内新势力第一梯队。

实在，与其他造车新势力三季报的各式"创历史新高"、"史上最强"比拟，较着行为自后者，小米集团的"最强"，含金量更足。

第三季度，小米"智能电动汽车"等改动业务收入达到 96.97 亿元（汽车收入 95 亿元），较二季度 63.69 亿元增长 52.25%，在集团合座收入中的占比，也从二季度 7.2% 增多至 10.5%。

「图片开端：小米集团 2024 三季报」

3 月 28 日，小米 SU7 上市，到三季度末，仅 6 个月时间，小米单季度汽车业务收入就已跳跃小鹏汽车同期的 88 亿元，以致直逼零跑汽车三季度公司合座收入 98.6 亿元。

值得一提的是，小米 SU7 第三季度完成委派 3.98 万辆，之后在 10 月单月委派冲破 2 万辆大关；三季报发布前，小米汽车已达成累计出产 10 万辆里程碑；提前完成 10 万辆委派任务，已毫无悬念。

按小米"说到作念到"的气派，年末完成雷军定下的委派 13 万辆新目标，也不再令东谈主吃惊。

「图片开端：小米集团 2024 三季报」

此外，小米智能电动汽车等改动业务的毛利率，从前一季度的 15.4% 上升到 17.1%。如斯推崇，"蔚小理零"中仅有理念念汽车能跳跃。

关于此，小米集团总裁卢伟冰在功绩相通会上示意，毛利率的快速增长，收货于单品、爆品之下的限制效应。他以为" Q4 细目比 Q3 更好"。

在新车销量快速增长和平均售价约 23 万元的营救下，保证了小米汽车的毛利水平。

「图片开端：小米集团 2024 三季报」

这也证明了为何一边是与电动汽车谈论研发参加的增多，导致小米三季度研发开支达到 59.57 亿元，同比增长近 20%；而另一边则是三季度智能电动汽车等改动业务经调遣净耗费较二季度收窄 3 个亿，至 15 亿元。于是，好多东谈主就运行温情小米汽车何时盈利。

就此问题，小米高层显得很安然，卢伟冰示意，"但愿公共大意给咱们一些宽宏的时间，当今正处于汽车这个新业务的大参加时间，在这个百年赛谈，过早盈利实践上是不对适的。"

若按现阶段的耗费收窄速率，小米汽车有可能在 2026 年达成盈利，也正好是雷军造车第五年。这与蔚来李斌所讲的盈利时间点"心有灵犀"。

两年时间，跟着小米门店阐发协同效应，小米汽车销售网罗快速膨大；小米 SU7 渐渐上量摊薄老本，SU7 Ultra 开售有望进一部普及利润率。

此外，耗尽者期待已久的小米首款 SUV 渐渐揭开私密面纱；以及智高手机、白电等业务为汽车业务赓续输血；加上雷军个东谈主影响力和地点政府缓助，小米汽车扭亏为盈，比起蔚来汽车，较着更靠谱儿。

BUG 频出，恐为小米汽车蒙上暗影

关于一家造车仅三年的企业，能有当今的销量与财务推崇，放眼中国汽车行业，能与之并列的寥如晨星。

但这种看似近乎完满的景况，也难以遮蔽风险。毕竟，小米造车太快了，汽车不是手机，而是关乎生命财产安全的交通用具。

雷军很清亮，造车的风险不啻停留在经济层面，又或者说造车的经过，任何流弊产生的负面影响，都极有可能最终反馈在经济层面。

自从中国汽车行业电动化、智能化进度抑制提速，家具可靠性问题永远都被高度关注，要点更是被放在电板安全、阴事安全和智驾安全上。

尤其关于汽车圈的"新势力"，其家具事故、磋商残障，会被无穷放大，以至于雷军就曾示意，小米 SU7 被网友拿着放大镜找问题。

在公众的眼里，比拟传统车企，"新势力"更会作念营销，小米即是其中翘楚。正所谓成也萧何败也萧何，排深重纷，每名用户都可能成为小米家具的"代言东谈主"，可一朝出事，这些"米粉"也就成了足以燎原的星星之火。

就在小米发布三季报前，11 月 14 日中午至次日凌晨，抑制灵验户曝出我方的小米 SU7 轨范版在开启自动泊车功能后"撞墙"。据不王人备统计，一天内，宇宙接连发生雷共事故超 70 起。

事发后，小米汽车的反应倒是颇为马上，官方证据事故为系统 Bug 导致，并示意会承担事故车辆的一齐维修用度，并向受影响用户提供积分赔偿。

小米汽车方面的积极立场倒是值得细目，但 10 月 30 日刚刚升级不久的系统发生 Bug，未免对用户情怀形成影响，也或多或少对日后新车销售和小米汽车可靠性产生影响，或对其汽车业务发展蒙上一层暗影。

「10 月 30 日小米 SU7 轨范版升级内容」

万幸的是，这次事故均发生在低速泊车阶段，如果发生在车辆处于开启智驾功能高速行驶景况下，成果则不胜设念念。虽然，不仅关于年青的小米汽车，这起事件也足以为通盘汽车行业敲响警钟。

笔者不由得念念起 7 年前那部《速率与情怀 8》中的情节，被黑客本领戒指的数十辆汽车，冲出泊车楼向街谈陨落，防止目标车辆 ......

信托整个东谈主都遭遇过电脑、手机死机或者黑屏。电子家具受温度、湿度、电磁打扰等身分影响，无数存在速即出现故障的可能，况且经常故障来得毫无征兆。

电脑死机，不错静待重启；严重的系统 Bug，以致不错重装系统，可能都不会对用户的东谈主身安全形成影响。但汽车与电子家具有着本体上的不同，安全永远是汽车的第一要素。

可跟着汽车智能化的真切、智驾系统的普及，如今的汽车越来越像电子耗尽品。比拟欧、好意思、日的传统车企，中国车企更热衷于宣传我方的智舱、智驾，以致会依期公布自家家具智驾系统的使用频率和使用里程。

雷军近期示意，在智驾方面，小米的参加上不封顶。

"新势力"正在颠覆传统的造车款式，也在不遗余力地将汽车智能化推向新高度，但问题是，车企在发愤饱读励家具的智能化之前，对家具的测试是否饱胀严苛？系统的理会性是否得回充分考据？对系统 Bug 的容忍度又是奈何？有莫得在家具磋商之初，就议论留足安全冗余？

Views of AutosKline：

以小米为例，于今为止，论东谈主、车、家生态，无东谈主能出其右。但假定黑客攻陷其东谈主、车、家放纵一端，那么影响到的极有可能即是通盘生态，全家东谈主阴事安全、东谈主身安全，都会受到严重挟制。

跟着智能汽车的普及，汽车愈发成为网罗世界的一部分，在经济利益驱使下，以致还有复杂的地缘政事谈论，雷同上述假定出现的可能性正在增大。

科技在改变东谈主们用车风尚的同期，耗尽者可能靠近的风险却在增多。当请示与东谈主的安全相冲突时，系统的继承必须是防守后者。

小米、华为驶入汽车这条赛谈，正在快速普及中国汽车品牌的家具力，并已令传统豪华品牌的生涯空间被严重压缩。但它们被"众星揽月"之时，更要将车辆全维度的安全放在首位。

虽然，笔者也战胜，包括小米在内的科技公司、车企，会全力保证自家网罗安全。可五角大楼的网罗系统都曾被攻陷，企业又奈何作念到万无一失？

"一失"关于用户，很有可能失去的即是"一齐"。