趣味汽车 中汽最新证据：炸出了新能源汽车的真面庞，电板4年衰减25%

电车车主们提神了，最近中汽试真金不怕火场发布的一份证据，在网上掀翻山地风云。或许许多东谈主皆没预料，电车电板衰减，尽然离谱到这个经过。

比如2019款特斯拉model3，在行驶11.6万公里后，电板健康度为89%，而梦想ONE 2020款在行驶10.3万公里后，电板健康度仅为75.6%，相等是增程车的电板衰延缓度，昭彰快于纯电动汽车。

中汽的证据确乎是信得过的，然而也有许多红运儿车主，示意我方的电车莫得出现不异的情况。比如一位比亚迪汉车主反应，跑了3年多的专车，总里程特出30万公里，然而电板仅衰减了1%。

不外像这么的情况，确乎是少数，当今大宗来说，电车开深远，皆存在电板衰减的问题。当今想要快速补能，一般有2条路线，一种是径直换电，另一种即是超等快充，然而越是快充，对汽车电板的损伤越大。

实验标明，使用4C充电倍率进行充电，能源电板在资格1100次超快充后，电板性能显赫着落；使用6C充电倍率快速充电，仅700次超快充后，电板就基本无法平方使用。

这也再次讲明了，电板本事是当今新能源汽车履行的最大瓶颈。当今，阛阓纯电平台车型平均盘算使用年限为15年，但行业对电板的质保年限大宗只须8年，基本8年龄后，电板寿命就差未几了，只须换电这一条路走。

然而用度高得有点离谱，比如特斯拉换一块电板需要12到15万元，小鹏P7换电板的价位无意在8-10万元控制，还有奔突EQC，容量为79.2kWh的电板更换用度高达23万元，皆不错买一辆B级车了。

是以说，暂时在本事瓶颈的制约下，买电车不错省油，然而真不省钱，耗尽者如故要三想。